„Tölu­verðar rekstrar­­legar á­skoranir í fjórðungnum“

„Við skiluðum góðri af­komu í fjórðungnum, á markaði sem hefur náð jafn­vægi eftir mjög ó­venju­legt tíma­bil sem ein­kenndist af gríðar­legum sveiflum á al­þjóð­legum flutninga­mörkuðum. Þessar markaðs­breytingar sjást greini­lega á þeirri veru­legu lækkun sem við sáum bæði á tekjum og kostnaði frá fyrra ári. Þrátt fyrir þessar gjör­breyttu markaðs­að­stæður, höfum við náð að halda góðri fram­legð með því að ein­blína á fram­úr­skarandi þjónustu, skil­virkt kostnaðar­að­hald, kvika inn­kaupa­stýringu gagn­vart flutnings­birgjum og virka sölu­stýringu,“ segir Vil­helm Már Þor­steins­son for­stjóri Eim­skips.

„Niður­staðan er EBITDA sem nemur 35,4 milljónum evra í fjórðungnum, sem er um­tals­verð lækkun frá 49,6 milljónum evra á sama fjórðungi síðasta árs, en við vorum með­vituð um að af­koman á síðasta ári var ó­venju­lega sterk og höfðu ytri að­stæður þar mikið að segja. Aftur á móti, ef við lítum lengra aftur og berum nú­verandi af­komu saman við af­komu fé­lagsins fyrir Co­vid, sést að við höfum náð miklum árangri í að bæta grunn­reksturinn,” bætir hann Vil­helm við.

„Það er krefjandi að reka skipa­fé­lag í ó­blíðum að­stæðum Norður-At­lants­hafsins og ýmis rekstrar­leg at­vik sem rekja má til veður­að­stæðna eru því miður hluti af okkar dag­lega rekstri. Við höfum ekki lagt það í vana okkar að fjalla sér­stak­lega um slík at­vik, en hins vegar litaðist þriðji árs­fjórðungur að þessu sinni af ó­venju miklum rekstrar­legum á­skorunum, þegar tvö lykil­skip í siglingar­kerfinu urðu fyrir al­var­legum bilunum á sama tíma og tvö skip fóru í reglu­bundna slipp­töku. Þetta gerði það að verkum að tíma­bundið dró út af­kasta­getu og jafn­vægi í gáma­siglinga­kerfinu sem hafði á­hrif á þjónustu­stig og olli tekju­tapi á­samt kostnaði tengdum til­færslum skipa og auknum gáma­kostnaði,” segir Vilhelm.

„Ef litið er fram hjá þessum rekstrar­legu truflunum vorum við heilt yfir á­nægð með magnið í á­ætlunar­siglinga­kerfinu. Þó er undan­tekning í flutningum í Trans-At­lantic bæði vegna sam­dráttar á markaði vegna minni inn­flutnings til Banda­ríkjanna og hefð­bundnum árs­tíðar­á­hrifum þar sem út­flutningur frá Evrópu dregst al­mennt saman yfir sumar­leyfis­tímann. Þetta er breyting frá síðustu tveimur árum sem ein­kenndust af um­fram­flæði flutnings­magns í Co­vid. Inn­flutningur til Ís­lands var á­fram sterkur í fjórðungnum og út­flutningur frá Ís­landi tók við sér eftir ró­legt sumar sam­hliða auknum fisk­veiðum og fram­leiðslu á eldis­laxi. Magn í Fær­eyjum var á­gætt þrátt fyrir að inn­flutningur til Fær­eyja sé heilt yfir minni en á sama tíma í fyrra og sú aukning í eldis­laxi sem vænst var hafi ekki raun­gerst. Í Noregi var árs­tíðar­bundin lág­deyða í út­flutningi á hvít­fiski sem varði helst til lengur en vænst var, en nú í fjórða árs­fjórðungi höfum við séð magnið taka við sér.

Al­þjóð­lega flutnings­miðlunin okkar skilaði góðri af­komu og sterkri fram­legð þrátt fyrir veru­legar breytingar á markaðs­að­stæðum þar sem al­þjóð­leg flutnings­verð eru mun lægri en á sama tíma í fyrra. Innan­lands­starf­semi í land­flutningum og vöru­húsa­þjónustu skilaði góðri niður­stöðu í fjórðungnum, sem drifin var af um­svifum í hag­kerfinu og auknu jafn­vægi í land­flutninga­kerfinu sam­hliða auknum fisk­veiðum. Við höldum á­fram að þróa um­boðs­þjónustu við skip á okkar heima­markaði og nutum góðs af met­ver­tíð í komum skemmti­ferða­skipa þetta árið, bæði á Ís­landi og Græn­landi,” segir Vil­helm Már Þor­steins­son for­stjóri Eim­skips.